Cách kiểm tra xe máy trước khi đi đường trường

Thứ Hai, 28/03/2016, 16:52 GMT+7

Đứng trước kỳ nghỉ lễ dài và mùa “phượt” đang đến, chỉ với một chiếc xe máy nhỏ, bạn cũng có thể thực hiện được một chuyến đi như ý. Với những thao tác kiểm tra xe máy đơn giản và nhanh nhất mà ai cũng có thể thực hiện, chiếc xe máy nhỏ thân yêu sẽ đảm bảo cho bạn một chuyến đi đầy thú vị và an toàn.

Vậy kiểm tra và chuẩn bị cho chiếc xe thân yêu của mình làm sao cho đúng cách? Hãy tham khảo những khâu cơ bản và quan trọng để một chiếc xe có thể vận hành tốt trên đường dài.

Cách kiểm tra xe máy trước khi đi đường trường

Cách kiểm tra xe máy trước khi đi đường trường 

Với rất nhiều người, chiếc xe máy là người bạn đồng hành gần như là thân thiết được, nhất là dân đi phượt, để chăm sóc cho bạn hiền trên những cung đường xa trống vắng, bạn phải tự trang bị cho mình những kiến thức, kỹ năng sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa xe máy để dùng đến trong những lúc cần thiết

1/ Kiểm tra xe máy trước khi xuất hành:

Một vài phương pháp tự kiểm tra, chính sửa đơn giản, dễ làm đối với xe máy thông dụng. Mục đích là đểtự phát hiện hỏng hóc và hướng giải quyết ( Ra thợ không bị lừa bịp)

Để đảm bảo an toàn cho một chuyến đi dài ngày bằng xe máy. Ta nên kiểm tra cơ bản xe trước khi xuất hành 3-4 ngày để có thời gian sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng. Sau khi sửa xong còn chạy thử loanh quanh xác định xe đã thật tốt mới đi đường dài.

Thông thường, người ta chú ý đếnmáy móc, hình thức mà ít nghĩ đếnnhững yếu tố khác của xe. Những yếu tỗ dễ cho qua ấy chính là nguyên nhân phải nằm đường thậm chí tai nạn khó lường. Khâu đầu tiên phải là kiểm tra là độ chắcchắn của xe và hệ thống an toàn xe.

Độ chắc chắn của xe là sự kết cấu toàn bộ xe. Chủ yếu là khung, càng, giảm sóc, bi, bạc, moay-ơ , vành bánh. Một chiếc xe chắc chắnđi sẽ không rung xóc, không lắc xe. Tay lái nhẹ và ‘’ thật tay’’. Người đi xe cảm thấy yên tâm, thoải mái ít mỏi mệt. Tránh được những tai nạn đáng tiếc.

Ta mang xe ra đi thử các tốc độ, thử phanh ở đường tốt và đường xấu có nhiều chỗ xóc để phát hiện những tiếng kêu lạ, những khác thường của xe.

Kiểm tra giảm xóc trước: Ngồi trên xe bóp phanh trước hoặc tì bánh trước vào bờ tường, vỉa hè. Hai tay nhấn đều, xuống tay lái theo hướng giảm sóc trước cho hết tầm.Sau đó nhả tay. Làm vài lần như vậy. Nếu không nghe tiếng ‘’ chút- chít’’ từ ống giảm sóc, tacảm thấy càng nhấn sâu, lực càng nặng. Hết tầm tay không bị chối mạnh. Khi thả tay không nghe tiếng ‘’kịch’’. Âý là giảm sóc tốt. Nếu có các hiện tượng trên mang ra thợ chuyên làm giảm sóc thay dầu,thay phớt. Xử lý các lò xo. Có thể căn chỉnh. Nếu phải thay thì chọn loại tốt, đúng tiêu chuẩn lý học.

Kiểm tra giảm xóc sau: Đối với giảm sóc sau, dùng trọng lực cơ thể nhấn xuống phần đuôi xe . Nếu thấy êm, giảm xóc không có tiếng kêu là tạm ổn. Cẩn thận thì tháo giảm xóc rời xe. Dùng hai taycùng trọng lực cơ thể nhấn từ trênxuống dưới từng chiếc một. Nếu không có tiếng kêu, khi giảm xóc hồi về êm là được. Chú ý là cả hai giảm xóc ta nhấn đều cảm thấy ‘’ nặng ‘’ như nhau. Tức là hai giảm xóc chịu lực bằng nhau thì xe mới không bị lệch nhất là khi tải nặng. ( Cách này cũng dùng cho cả hai giảm xóc trước). Nếu không, mangra thợ kiểm tra. Nếu một bên ti chết thì phải thay cả đôi. Đối với lò xo cũng vậy. Thợ có kinh nghiệm có thể căn cho lò xo ‘’ nặng’’ bằng nhau. Tất nhiên không thể bằng thay thế đồng bộ được.

Lưu ý: Khi sửa chữa giảm xóc xong ta đo chiều dài các cặp giảm xóc xem có bằng nhau không. Kiểm tra chịu lực như trên. Bắt ốc, bu lông giữa giảm xóc và thân xe phải thật chặt. Đối với giảm xóc trước, sau khi bắt bu lông vào vai xe. Ngắm hai cạnh của giảm xóc xem có bị vênh không. Đo khoảng cách xem có cách đều nhau ( //)không rồi lấy trục trước xỏ qua 2 lỗ đầu giảm xóc. Trục xuyên qua hai lỗ dễ dàng vừa khít là được. Việc kiểm tra độ cân bằng của giảm xóc trước cổ phốt phải đi liền với nhau và phức tạp hơn. Đó là việc của thợ.

>> Xem thêm: Sự chênh lệch giữa Xe Exciter 150 Thái Lan và Việt Nam

Kiểm tra tay lái, cổ phốt : Vẫn ngồi trên xe. Hai tay nắm chặttay lái nhấn mạnh từng bên một. Nếu có độ giơ thì xiết các con ốc bắt tay lái với cổ phốt. Không hết đem ra thợ xử lý bằng cách thay các miếng cao su giảm chấn hoặc mài bớt các con đội.

Dựng chân chống giữa cho đầu xe cao lên. Để tay lái cân bằng. Bánh trước từ từ lật sang một bên là được. Nếu bánh trước không chuyển động là bó côn phốt hoặc khô bi phốt. Đem ra thợ bảo dưỡng lại. Nếu thấy côn mòn không đều, bi bị mòn, méo thì thay cả bộ bi côn phốt. (thường gọi bộ ‘’ bát phốt’’ ). Trường hợp côn, nồi còn tốt thì chỉ cần thay bi đúng cỡ.

Ngồi xổm, hai tay nắm chắc hai đầu trục bánh trước hơi nâng lên. Cả hai tay đẩy ra rồi giật nhẹ vào lòng. Nếu thấy có độ giơ là lỏng ốc hãm côn phốt. Đem ra thợ xiết lại ốc côn phốt . Không hết thì thay cả bộ bi côn phốt.

Lưu ý: Có trường hợp cảm thấy giơ nhưng không phải vì cổ phốt mà vì lỏng bu-lông bắt giảm xóc trước rất nguy hiểm phải xiết chặt bu lông ngay.

Kiểm tra càng sau: Càng sau cấu kết với khung xe bằng một trục dài có hai bạc giảm chấn. Bạc hoặc trục mòn giơ sẽ làm xe chao lắc mỗi khi phanh hoặc tăng ga. Ta dựng chân chống giữa cho bánh sau cao lên. Nổ máy vào số 1. Giữ ga, dận phanh. Để tay lên đầu trục ( bên nhông con ). Nếu cảm thấy có sự chuyển động của đầu trục mỗi khi phanh ( dù rất nhỏ ) là bạc hoặc trục mòn. Thay đôi bạc hoặc trục. Có khi phải thay cả hai.

Lưu ý: Khi xe hỏng một bên giảm xóc sau, càng dễ bị vênh. Ta nên ngắm xem hai bên càng mà bị vênh thì chỉ cần một đòn bẩy dài nắn nhẹ nhàng là được.

Kiểm tra bánh xe: Bánh xe gồm lốp, xăm, vành, nan hoa, moay ơ, trục moay ơ và vòng bi.… Ngoài ra còn con đội, đùm phanh, ốc, long đen…...

Tùy theo tính năng từng loại xe người ta lắp vành, cỡ, kiểu xăm lốp khác nhau. Thông thường vành xe cỡ 17 (d= 17 insơ) Vành trước xe win =18, xe simson = 16. Đó cũng là chỉ số d trong của lốp xe. Còn số đứng sau dấu trừ (-) các số trên là chỉ số đường kính vòng lốp khi bơm đúng tiêu chuẩn. 2.25 insơ, 2.50 insơ… Chỉ số in trên lốp xe cũng là chỉ số của xăm đi cùng với nó.

  • Kiểm tra vành xe:

Dựng chân chống giữa. Quay từng bánh xe nhẹ nhàng. Lấy móng tayđể sát vành xe. Khi vành xe tếp xúc đều với móng tay là được. Chúý có chỗ chạm mạnh một chút là chỗ hàn giáp lai. Ok! Bóp các cặp nan hoa , thấy căng đều là được. Chú ý nan bị gãy mà vẫn nguyên vị trí. Nếu có phải thay ngay. Đã có tai nạn xảy ra khi nan hoa gãy đâm vào đĩa phanh dầu.

  • 2. Kiểm tra xăm lốp xe:

Ở bất cứ chiếc lốp nào cũng có 2 đường nổi gần mép vành. Nếu thấy hai đường chỉ này cách đều mép vành là ok. Nếu các đường chỉ chạy không đều là lốp bị méo đisẽ nẩy xe, vẫy đuôi làm tay lái bị đảo.

Để bánh xe khỏi mặt đất. Dùng mộtvật làm chuẩn cách gân giữa lốp chừng 2cm. Ta quay bánh xe. Nếugân lốp cách đều điểm chuẩn (góc miếng gỗ) cả hai chiều ngang, dọc là ok.

Lưu ý: Nếu lốp mới mà bị vào lệch(hay gọi méo quả) thì thợ có thể nắn lại được. Nếu đã đi chừng > 1500 km thì bó tay. Thay!

Sau đó tháo bánh xe, tháo hơi (tháo hẳn ti van). Móc lốp xe ra. Chú ý, khi móc lốp nên để khẩu độ 2 móc lốp gần nhau. Vừa dễ thao tác lại không làm xước vành, không xước mép lốp, không làm thủng xăm… Lộn ngược lốp ra. Nếu thấy bên trong lốp, những sợi bố lốp bị đứt thành vệt thì thay lốp. Dùng ngón tay rê trên mặt trong của lốp xem có dị vật (gai, đinh gim, phoi tiện, thủy tinh…) còn găm ở đó không. Nếu có thì tìm cách lấyra bằng được. Nhiều khi những dị vật này nằm chìm trong lốp vô hại.Khi đi xe, lốp bị trồi ngược vào trong, dị vật có cơ hội đâm thủng xăm.

Xem xăm xe còn tốt không. Xăm bị nhũn quá nên thay. Vò chỗ hàn giáp lai (chỗ có nhiều gân chạy vòng tròn) xem có bị rách chìm ở trong không. Kiểm tra miếng vá cũcó bị phồng rộp, vết rách của miếng vá có to quá không thì thay xăm. Những chỗ vá cũ, ta có vá đè lên cũng không đảm bảo. Xăm có nhiều miếng vá (>5 miếng) nên thay. Xem hai bên xăm có bị lốp ănmòn không. Nếu có những đường rãnh nhỏ nên thay. Nếu bố lốp bị rách trong thì xăm dứt khoát bị (gọi là lốp cắn xăm).

Kiểm tra vành, nan hoa, xăm lốp xong. Lắp lại. Sao cho lốp tròn đều (chỉ lốp cách đều vành xe). Nói vậy nhưng không đơn giản nhất là khi vào lốp mới. Thợ chuyên nghiệp có khi nắn phỏng tay mới được. Các bạn chú ý khi vào lốp không cần dùng móc lốp để tránh kẹt xăm. Ở đây tôi không thể nói hết thao tác, thủ thuật nắn,vào lốp được. Muốn làm thạo việc này phải học thực tế theo kiểu “cầmtay chỉ việc’’. Nói chay thế này trừu tượng khó hiểu.

Ta bơm lốp thật căng. Hai tay cầm lốp (cầm lỏng tay) dộng đều xuốngđất theo vòng tròn bánh xe. Sau đó tháo bớt hơi. Thông thường để hơi bánh trước 2,3 kg, hơi bánh sau 3,2 kg . Tiêu chuẩn của nhà sản xuất thì thấp hơn. Đây mình để theo kinh nghiệm. Các bạn chỉ cần hiểu thế này: Để căng thì xe nẩy đi bon và nhẹ xe đỡ hại máy nhưng không bám đường. Khi phanh, khi vào cua, đường có nhiều sỏi nhỏ, đường trơn ướt rất nguy hiểm. Căng quá thì xóc, khi đi đường dài lốp nóng lên có thể nổ nhất là trời nắng. Bơm lốp mềm quá, đi ì xe hại máy. Xe đi nặng tay lái. Non hơi quá gây dập xăm, dập lốp. Tóm lại, mỗi bạn tự rút ra tiêu chuẩn hơi cho riêng xe của mình, phù hợp với nền đường, tải trọng đi sao cho thoải mái an toàn. Các bạn tập kiểm tra hơi lốp xe bằng cách dùng mũi chân nhấn vào vành xe khi dựng chân chống nghiêng.

Kiểm tra phanh trước: Trước khi tháo bánh xe ta phải kiểm tra phanh.

Đối với phanh dầu: Quay nhẹ bánhxe, thấy đĩa phanh và má phanh không sát vào nhau, mặt đĩa mòn đều. Bánh xe bon, dừng lại từ từ xem lượng dầu còn đủ không (nhìntrên hộp dầu ngay tay phanh). Đứng cạnh xe, hai tay đẩy xe về phía trước đồng thời bóp nhả phanh. Cảm giác tay phanh lúc đầu nhẹ rồi nặng dần. Bánh xe không bị dừng đột ngột, không bị rê. Đầu xe từ từ chìm xuống là được (kiểm tra phanh cơ cũng vậy). Nếu không các bạn phải mang ra thợ sửa.

Lưu ý: Má phanh rởm rất nhiều. Ma sát không đúng hệ số, thậm chí bị bong giữa đường. Nếu dầu vơi phải thay dầu phanh thì bắt thợ tháo hết dầu cũ, Thau rửa bằng cồn hoặc rượu mạnh. Tuyết đối không đổ thêm kể cả cùng một loại dầu. Không dùng xăng-dầu để rửa hệ thống phanh. Sau khi lắp xong thử lại phanh như trên.

Đối với phanh cơ: Trước khi tháo bánh xe. Ta kiểm tra luôn phanh cơ. Dựng xe, tăng cho phanh bó lại sau đó nới ra từ từ cho đến lúc phanh nhả (bánh xe quay nhẹ nhàng. Trước khi dừng hẳn bánh xe hồi ngược lại một chút). Đạp chân phanh, chu trình chân phanhchừng 2-3 cm là tốt. Đối với phanh tay là 1/3 quãng giữa của chu trình cả tay phanh.

Khi tháo bánh xe, cầm úp đùm phanh vỗ mạnh xuống nền cứng để bong tróc các cáu bẩn. Cũng làkiểm tra xem má phanh có bị bong không, thay kịp thời tránh nguy hiểm. Lau chùi, bôi một chút mỡ vào quả đào. Nếu má phanh mòn quá nên thay.

Sau khi lắp bánh xe xong, ta kiểm tra phanh lần cuối. Xiết lại tất cả các ốc liên quan đến phanh.

>> Xem thêm: Bí quyết chọn mua Exciter 150 cũ giá rẻ tại TPHCM

Kiểm tra bi, con đội, phớt bi:

Dựng xe, quay bánh xe thấy không có tiếng lục cục, lạo xạo. Lắc ngang bánh xe không thấy rơ là bi tốt. Khi rửa xe, đi mưa không thấy nước màu nâu đỏ chảy ra từ phớt là tốt.

Khi tháo bánh xe, ta dùng một trụcsắt tống bi ra khỏi ổ bi. Lấy một dùinhỏ nạy nắp ca bi. Dùng tô-vít nạyphớt ra khỏi moay–ơ. Đem vòng bi, con đội, phớt rửa trong xăng, dầu. Sau đó lau, thổi sạch cho khô. Lúc này ta có thể kiểm tra bi lần nữa bằng cách cầm chắc ca bi trong bằng hai ngón tay phải. Đậpcườm ta phải vào cường tay trái. Nếu có tiếng lách chách là bi kém nhưng có thể dùng tạm được. Dùng mỡ trát kín ổ bi, đóng nắp cabi. Trát đầy mỡ vào phớt nhất là chỗ có lò xo. Thông thường bi rất bền. Chỉ khi hỏng phớt, mòn con đội để nước vào làm chết mỡ bôi trơn mới gây mòn bi. Vì vậy bảo dưỡng, thay thế con đội, phớt bi nên làm mỗi năm ít nhất 1 lần.

Việc bảo dưỡng, thay thế vòng bi, con đội, phớt chắn rất đơn giản, tacó thể tự làm.

Lưu ý:

  • Vòng bi nào hỏng thay vòng bi ấy.
  • Thay bi nhất thiết phải thay phớt,con đội.
  • Thay phớt phải thay cả con đội và ngược lại.
  • Thay phớt, con đội không nhất thiết phải thay bi nếu bi còn tốt.

Kiểm tra nhông- xích:

Dựng chân chống giữa. Tháo hộp xích. Tay trái bóp căng sợi xích. Tay phải cầm một mắt xích chỗ ôm vào nhông sau nhấc ra. Nếu thấy xích không ôm chặt nhông, thậm chí nhấc mắt xích ra thấy khoảng hở lớn giữa nhông và xích là nên thay. Thông thường, người ta đi xe khi tăng hết cỡ xích thì chặt đi một mắt kép. Đi đến khi tăng hết lần 2 thì thay.

Làm vệ sinh cho nhông xích: Tháo xích, ngâm trong xăng, dầu, quật mạnh xích xuống nền cứng theo chiều đứng của mắt xích. Sau đó rửa lại, xì khô ngâm trong dầu nhờn. (nếu không có điều kiện ngâm thì khi tra dầu thật kĩ càng cho dầu ngấm vào các chốt, bạc xích)

Dùng xăng và chổi lông rửa sạch mang cá, hộp xích. Rửa sạch nhông trước, nhông sau. Kiểm tra các phanh hãm nhông trước nhông sau. Xiết lại tất cả các ốc, bu lông. Lắp xích vào nhông chú ýlưng khóa xích luôn theo chiều tiếncuả xích. Tiêu chuẩn độ chùng củaxích mỗi xe mỗi kiểu. Tôi khuyên các bạn làm như sau: Tăng xích căng, sau đó nhả chùng từ từ cho đến lúc bánh xe quay nhẹ là được.Khi xiết các ốc đầu trục các bạn lưu ý cân đầu trục nhờ các vạch khấc của càng sau. Việc cuối cùng là lắp hộp xích .

Lưu ý: Nhông xích ít hỏng nhưng khi xảy ra sự cố rất nguy hiểm. Tất cả các phanh, ốc , khóa của hệ thống nhông xích phải đảm bảochặt chẽ đúng chiều. Hộp xích đủ độ cứng, không móp méo, không vênh, hở

Mua bán xe máy Exciter 150  ở đâu uy tín?

Mua bán xe máy

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Exciter 150  tại MuaBanNhanh.com. Để được cập nhật thông tin giá mới nhất về dòng xe máy Yamha Exciter 150  có mặt trên thị trường hãy xem ngay: Xe Exciter 150

Tags: exciter 150, xe Yamaha, Yamaha Exciter 150, Chọn mua xe Exciter 150, Exciter 150 cũ, lỗi xe exciter 150, mua bán exciter 150 cũ, mua bán xe Exciter 150, mua bán xe Yamaha, mua exciter 150 cũ, Xe côn tay, Xe Exciter, xe exciter 150, xe máy yamaha, Yamaha E
GiamBeoGiamCan.com / Tuyển tập mẹo hay
No avatar
Đăng bởi kieutien
Tham gia 04/03/2015
Cấp độ Administrator
Bài viết 30/30
Tags: exciter 150, xe Yamaha, Yamaha Exciter 150, Chọn mua xe Exciter 150, Exciter 150 cũ, lỗi xe exciter 150, mua bán exciter 150 cũ, mua bán xe Exciter 150, mua bán xe Yamaha, mua exciter 150 cũ, Xe côn tay, Xe Exciter, xe exciter 150, xe máy yamaha, Yamaha E
GiamBeoGiamCan.com / Tuyển tập mẹo hay